航拍 | 火车站“卡点”不再？广州11号线年初进展全呈现

|图：liuzhongren、GGvsQQ

|文：liuzhongren

线路概况

11号线平面示意图

广州地铁11号线，是广州地铁的第一条环线，围绕广州主城核心区地带——越秀、天河、海珠、荔湾、白云五区布置，途中沿广园路、芳村大道、新滘路行进，全长约44.2公里。全线原计划设地下车站32座，其中换乘站高达26座；设一座车辆段，为赤沙车辆段，双层设计；控制中心设于赤沙车辆段；采用8节编组A型列车，设计最高运行时速为80km/h，具备全自动运行条件。目前11号线已建成运营2座车站（暂由21号线代运行），剩余29座车站正在建设，1座（田心村站）已取消。

11号线是广州轨道线网中至关重要的一环。其关键意义，不仅在于增加了对广园路、新滘路等地铁盲区的覆盖，为线网铺展提供了可观的增量；也在于作为核心区周边的“弦线”，有效分担了14号线、21号线等外围线路的过境人流，为核心线网减去非必要负担；更在于其打通了广州火车站、广州东站等主要交通枢纽及白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等核心商务区间的直接联系，对标东京山手线，是广州“重点功能片区串联发展之环”。建成后，11号线将以8A的强大运力，减轻市区线网负荷、疏通城市血脉，将广州的“存量”做大做强，为城市以至都市圈的长远发展筑造了稳固的基石。

当然，核心的地段、庞大的体量，也意味着庞大的人力物力投入与巨大的建设难度。既要在繁华地段路面下方置入至少200m长的站体，又要保证路面人流交通畅顺流转、市民生活少受影响，设计难有范例可循，施工亦难展开拳脚。自2012年建设规划批复，到2016年象征性动工，再到2018年全面开工，11号线硬是从“二期重头戏”拖成了“三期排头兵”，其推进之困难可见一斑。

截至2022年3月底，11号线全线土建工程累计完成76%；32座车站中，2座已开通，14座车站已封顶，15座进行土建施工，1座进行前期准备工作；32个区间中，1个已建成开通，10个已贯通，16个区间进行土建施工，5个进行前期准备。赤沙车辆段及出入场线进行土建施工。

作为一条如此重要的地铁线路

11号线想必是万众瞩目、备受关注

为让大家更好了解环线目前的建设情况

Metro Bay团队此前曾多次

对11号线的进展进行观察：

来到2022年初

报表中的11号线进度似乎稳中向好

但实际的工程建设并非简单"读条"

仍会存在诸多现实困难

为更全面地了解线路的进展情况

我们近期再度

从空中巡游了环线全体在建车站

并将通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下

跟随无人机的镜头

从员村站开始逆时针绕城一周

我们将为您逐站揭晓答案

在本文中

前进方向的左右侧

即对应施工中规定的左右线

 01   员村站

11号线员村站

位于规划员村二横路花城大道口南侧

沿员村二横路西侧呈南北向布置

周边现状主要为城中村、住宅区、厂房旧改地块

2022.1，前为北

本站为14.5m岛式车站

明挖地下四层双柱三跨结构

南侧站后设单存车折返线

可“L”形站厅换乘既有5号线

11号线站厅北端与5号线站厅西南侧相通

或还可长距离换乘规划25、30号线

但未对此作预留

欲了解5号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

车站现已作为

21号线初期借用段终点投入使用

屏蔽门等设备按21号线的6B规格配置

预计11号线开通前需进行改造

区间方面

本站南端为琶洲站~员村站接收井

北侧员村站~天河公园站区间

已作为21号线初期借用段投入使用

预留11号线所需接触网

2022.1，左后为北

车站剩余南侧接收井尚在围蔽

该井负责琶洲站~员村站区间盾构接收

目前双线盾构已经贯通

2022.1，前为北

车站主体上方预留扩路空间

但员村二横路暂时维持原样

预留空间用作会展西路隧道项目部驻地

南侧折返线预留数个出口

已建成但未开放

 02   天河公园站

11号线天河公园站

位于黄埔大道中天府路口东北侧

天河公园西南角

沿天府路东侧呈南北向布置

周边主要为公园、政务机关、住宅区

2022.1，右上为北

本站为18m+18m双岛四线车站

明挖地下两层四柱五跨结构

13号线换乘节点段局部地下三层

北侧设11号线-21号线双向联络渡线

东北象限设11号线-13号线暗挖联络线

换乘方面

与既有21号线可顺向同台换乘

与在建13号线可实现

"V"形台台节点+站厅单循环换乘

自11、21号线换乘13号线

可经由11、21号线站台南端换乘节点

直达13号线上客月台西端

反之则需经由站厅换乘

欲了解13号线二期的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

目前本站11号线站台及轨行区

已作为21号线初期借用部分投入运营

屏蔽门等设备按21号线的6B规格配置

预计11号线开通前需进行改造

区间方面

本站北端为盾构始发井

负责天河公园站~华景路站~华师站区间施工

南侧区间已作为21号线初期借用段投用

预留11号线所需接触网

2022.1，前为北

目前车站11号线部分

剩余北侧盾构始发井及联络线围蔽

华师站方向双线盾构已于3月上旬贯通

而11号线-13号线暗挖联络线

则正进行开挖

 03   华景路站

2022.1，右为北

11号线华景路站

位于中山大道西东方一路口

既有BRT华景新城站下方

沿中山大道呈东西向布置

周边现状主要为住宅区

‍2022.1，下为北

本站为地下两层12m岛式车站

西侧设置暗挖单存车线

车站部分共设置5个暗挖竖井投入作业

存车线部分则共设置4个暗挖竖井

规划与19号线远距离换乘

未作预留

为不影响中山大道地面交通

本站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

PBA法结合了传统暗挖与盖挖逆作法的原理

通过这一工法

可在保持暗挖节约用地优势的同时

建造出与明挖车站一般开阔的暗挖车站

但缺点在于工序繁琐

对施工要求较高

区间方面

本站为盾构先隧后站设计

天河公园站始发的双线盾构

已事先通过本站

继续向华师站方向掘进

2022.1，左后为北

地面进展方面

车站西南侧BRT天桥脚

A出口开始场地硬化与导槽施工

2022.1，右前为北

车站东北侧

1、2#竖井东侧的1号风亭组

正进行土方开挖

2022.1，左为北

车站西北侧

5#竖井东侧原邮通小区住宅楼位置

正在施工2号风井组围护结构

1#、2#北侧与车站同期建设的联通新大楼

也已封顶完工

而井下的车站暗挖主体

正进行土方开挖与主体结构施工

在双线盾构完工后

应已可进行站台层的开挖与管片破除

2022.1，右为北

华景路站~华师站区间配线段

推进速度慢于整体

构成一定工期风险

目前路中新增了一座竖井

正进行土方开挖

 04   华师站

11号线华师站

位于天科路五山路口西北侧

沿天科路呈西北-东南向布置

周边现状为写字楼、学校、住宅区

2022.1，右前为北

本站为地下四层分离岛式车站

采用明暗挖结合、局部半铺盖明挖施工

与3号线支线（未来10号线）

可实现"L"形通道换乘

欲了解10号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站东端进行华景路站方向盾构接收

西侧华师站~天河东站区间则为暗挖段落

2022.1，右下为北

车站明挖站体

被3号线车站及区间分隔为东西两个部分

两侧站厅分别设置换乘通道

连接至3号线站厅西南段两侧

其中西站厅换乘通道

需永久征用高科大厦地下室来设置

而位于南侧小区下方的左线站台层隧道

及左右线站台层下穿3号线部分

则采用暗挖法施工

西站厅采用半铺盖明挖法施工

包含右线明挖站台部分

为减少对周边的环境污染

现已罩上大棚全封闭施工

目前西站厅已完成土方开挖

进行底板浇筑

不过

高科大厦地下室征用进展不畅

使得西换乘通道部分暂无法施工

2022.1，左后为北

东站厅处于结构回筑阶段

负责接收天河公园站~华师站区间盾构

该区间已于3月上旬双线贯通

东站厅也有望在上半年封顶

并开始施工暗挖下穿3号线段

2022.1，左为北

西竖井负责车站西侧及区间暗挖段施工

目前左右线站台暗挖段开挖中

天河东站方向区间已于去年底双线贯通

3号线拖延已久的A出口也正施工

该口开通后

将为天河北路北侧居民提供更多便利

预计届时C出口将封闭改造

以配合施工11号线换乘通道

华师站~天河东站区间

2022.1，右为北

华师站~天河东站区间长度仅374m

沿天河北路地下行进

采用暗挖法施工

并在天河北路龙口东路口东侧

设置一座暗挖竖井

该区间隧道已于去年12月上旬双线贯通

 05   天河东站

11号线天河东站

位于天河北路龙口中路口东侧

沿天河北路呈东西向布置

周边现状为写字楼、住宅区

因距天河北路天河东路口较远

未知能否与规划20号线实现换乘

2022.1，右为北

本站为地下两层12m岛式车站

受西侧天广区间线位约束

站台西端设在曲线上

由此成为全线唯二的曲线车站之一

为避免影响天河北路地面交通

车站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

设置4个暗挖竖井与1个外挂站厅

其中外挂站厅为明挖三层结构

区间方面

本站两侧均为暗挖段落

2022.1，下为北

目前车站全部暗挖竖井已投用

小导洞已贯通

并已于去年中完成人工挖孔桩施工

即完成了车站两侧围护结构及中立柱

现应处于扣拱施工阶段

2022.1，后为北

4#竖井与外挂站厅所在地

为原省府大院停车场

因协调十分困难较晚进场

目前竖井作业已转入横通道内

整个场地也正着手搭上大棚

似乎近期并不急于施工外挂站厅

天河东站~广州东站区间

2022.1，右前为北

天河东站~广州东站区间风井

位于天河北路天河东路口东北侧

衔接该区间暗挖段与盾构段

并始发广州东站方向2台次盾构

2022.1，右下为北

目前天河东站方向暗挖段已双线贯通

天河东站~广州东站区间左线盾构

已于去年12月中下完成任务

现已返回中间风井下井组装

二次始发进行右线隧道掘进

 06   广州东站

11号线广州东站

位于广园快速路林和西路隧道口东侧

铁路广州东站站房北侧

沿广园快速路南侧呈东南-西北向布置

周边现状为交通站场

2022.1，右前为北

本站为地下三层13m岛式车站

预留18号线节点段为四层结构

采用半铺盖明挖法施工

留出北侧路面供车辆通行

车站东侧设置双渡线

下穿林和中路隧道部分暗挖施工

2022.1，上为北

本站可与既有1号线、3号线

在建18号线、规划37号线换乘

1、3、11、18号线四条线路

车站围合成”口“字型

其中11号线预留18号线下穿段落

或可实现“L”形节点换乘

同时在主体南侧、待建大铁北站厅地下

设置外挂站厅兼换乘大厅

经换乘厅与3号线、18号线站厅实现连接

并设置通道直连3号线站台层横通道处

至于规划37号线部分

或将结合换乘大厅布置

深埋地下六层

若欲了解

3号线东延段

18号线后通段及广花城际（18号线北延段）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2022.1，右下为北

目前除换乘节点段外

车站其余部分已实现主体封顶

东侧配线段已完工

并已接收天河东站方向左线盾构

2022.1，左上为北

18号线预留节点段深度较大

目前仍在进行土方开挖

预计年内车站主体可实现全面封顶

然而由于受大铁广州东站改造牵制

南侧换乘大厅迟迟未动工

若现状维持下去

将使得11号线开通时

无法实现与1、3号线的站内换乘

甚至将因出口数不足

无法满足开站运营条件

广州东站~沙河站区间风井

2022.1，左为北

广州东站~沙河站区间风井

位于广园东路南侧

东站客运站西侧

此处计划始发双向4台次盾构机

分别向云台花园站和广州东站方向掘进

2022.1，下为北

云台花园站方向左线

为11号线项目中开挖的首段盾构隧道

目前双线隧道已贯通

广州东站方向右线盾构已下井

目前已经始发掘进

 07   沙河站

11号线沙河站

位于先烈东路广州大道北路口西侧

沿先烈东路呈东西向布置

周边现状主要为批发市场、住宅区

2022.1，右为北

本站为地下五层15m岛式车站

站台层为PBA洞桩法暗挖单层双柱结构

底板埋深约38m

站厅与换乘厅外挂设置于站台北侧

为明挖两层局部三层结构

可换乘既有6号线、规划26号线

与6号线可实现“V”形站厅及站台通道换乘

6号线部分已先期实施暗挖站台层

及东端风亭组

11号线项目同步施工6号线剩余部分

为飞站多年的6号线沙河站提供开站条件

而26号线规划沿广州大道布置

但预留情况并不清晰

区间方面

本站采用先隧后站设计

广州东站~沙河站~云台花园站区间盾构已过站

并实现双线贯通

2022.1，下为北

目前车站已基本完成主体明挖部分征地

11号线部分一期明挖站厅

为地下两层局部三层结构

已于1月中率先实现封顶

暗挖站台部分

11号线主体暗挖部分设置3个竖井

其中1#、2#竖井最早进场施工

已于去年初实现小导洞贯通

全面推进边中桩及顶拱施工

其后自上向下开挖站台层

11号线采用厅台分离的复杂设计

原意是在此前北侧地块拆迁不顺的情形下

以不封路为前提

优先保证站台层完工

满足列车通过条件

在2019年12月地陷事故后

先烈东路的站台上方段改为全封闭

并采取了高密度的地层注浆加固措施

为车站施工提供了充足场地

但此时站台层及区间隧道已施工相当部分

故最终车站总体设计及工法没有变化

所作改动仅在于

在车站西侧右线上方新增一处竖井

提供多一个工作面

并作为初期所需区间风亭组投用

2022.1，下为北

西侧新增竖井

现正回筑风亭结构

本站11号线部分

应可如期满足运营列车通过条件

但能否开站运营

还需视乎车站剩余设施的施工进展

2022.1，右后为北

而在6号线一侧

位于6号线两侧站台隧道之间的

明挖改建结构

正进行土方开挖

同时正推进两线明挖站厅剩余部分的

东侧及北侧围护结构施工

但推进速度似乎仍然不快

可能是仍受设计不稳定因素制约

 08   云台花园站

11号线云台花园站

位于广园中路麓湖路口南侧地块内

沿广园中路南侧呈东西向布置

周边现状主要为景区、公园

该站是距白云山南门最近的地铁站

待11号线开通后

市民前往白云山的便利度将能大幅提升

2022.1，右为北

本站为明挖地下两层12m岛式车站

西侧站后设单线双列位存车线

采用冷冻法大跨暗挖+盾构施工

在区间内设置2座暗挖竖井兼吊出井

2022.1，下为北

车站主体已封顶

并转入机电装修阶段

西南侧风亭组及3个出入口也已完工

现剩余东北侧过街口顶管待施工

该过街口将结合管廊17#基坑设置

2022.1，右为北

云大区间存车线盾构隧道已经贯通

暗挖道岔段中

1#竖井西侧52m暗挖段已于今年初贯通

剩余东侧73m暗挖段将要开挖

 09   大金钟站

2022.1，右为北

11号线大金钟站

位于河田路富悦街口

沿河田路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、学校、政务机关

2022.1，下为北

本站为明挖地下三层11m单柱岛式车站

主体结构已于去年11月全面封顶

转入附属结构施工阶段

正开挖东北侧1号风亭组及B出口

区间方面

本站负责双向盾构始发

2022.1，右为北

车站西端为广园新村方向始发井

左线盾构现已完成工作

在梓元岗站出洞

2022.1，左为北

车站东端为云台花园站方向始发井

双线盾构已于去年下半年陆续始发

现正掘进

 10   广园新村站

11号线广园新村站

位于下塘西路广园中路口西南侧

广州中医药大学校园东北角

沿下塘西路西侧呈东北-西南向布置

周边现状为学校、住宅区、政务机关

2022.1，右后为北

本站同步代建12号线部分

为明挖地下四层18m双柱叠岛车站

11号线平行叠落换乘12号线

11号线位于负四层

乘客只需上一层楼即可换乘12号线

欲了解12号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站11号线先隧后站

12号线将空推过站

2022.1，左下为北

车站已全面进入土方开挖阶段

但开挖至第三道支撑后便暂停开挖

11号线双线盾构完工应可恢复推进

先隧后站情况下

在隧道完全贯通并拆除临时导轨等设施后

车站方可进行站台层开挖与管片破除

至于盾构空推过站

则需先完成所在楼层的主体结构

 11   梓元岗站

11号线梓元岗站

位于解放北路三元里大道口

跨路口呈西南-东北向布置

周边现状为批发市场、住宅区、学校

2022.1，右后为北

本站为地下四层分离岛式车站

开挖深度约40m

两端明挖+中段暗挖结合施工

规划近期与24号线换乘

24号线将沿机场路布置

但未作预留

区间方面

本站东端进行广园新村方向盾构接收

西端进行广州火车站方向盾构始发

2022.1，左下为北

西站厅及管廊21#已封顶多时

现正施工中段暗挖站台隧道

其中右线站台暗挖段已于去年末贯通

梓元岗站~广州火车站区间双线盾构

按计划将复用彩虹桥站~中山八站区间盾构

后者现已贯通吊出

现应在等待广州火车站提供吊出条件

该区间长度较短

但需下穿京广铁路及站房设施

工期压力仍然较大

2022.1，左下为北

东站厅已完成封底

逐步向上回筑主体结构

推测下半年可实现封顶

由大金钟站掘进而来的左线盾构

年初已在此接收出洞

预计右线也将在近日到达

 12   广州火车站

11号线广州火车站

位于广州火车站站前广场东侧

垂直于大铁站房呈西南-东北向布置

周边现状主要为交通场站、批发市场

2022.1，右后为北

本站为地下六层28m分离岛式车站

深埋至地下43m处

明暗挖结合施工

可换乘广州2、5、14号线、芳白城际（22号线）

及规划37号线、佛山5号线、广清城际

各线路间需通过换乘大厅进行换乘

若欲了解

5号线东延段

14号线二期

22号线后通段及芳白城际（22号线北延段）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

2022.1，左下为北

车站现有南北两个基坑投入作业

其中南基坑明挖，北基坑盖挖

两基坑间被5号线车站及区间分隔

站台层剩余段落则被两基坑分隔为三段

由北到南依次采用

CD法，CRD法，中洞法暗挖施工

其中暗挖北段伸入国铁站房下方

暗挖南段则下穿内环路高架至环市西路南侧

南北基坑现均已开挖到底

由此形成各自两端共4个暗挖作业面

暗挖北段已完成左线隧道上台阶开挖

剩余洞室正快速推进

暗挖中段部分洞室也已贯通

暗挖南段则正进行中洞开挖

推测站台层正线部分

年内可基本完成土建

为梓元岗站方向盾构提供接收条件

并在通车初期满足列车通过条件

但车站何时能够投用

还需视乎明挖站厅、风亭等设施

及与之密切相关的大铁改造工程的进展

2022.1，右前为北

火车站广场西侧的站西路片区

是火车站及周边片区旧改首开区

原计划与11号线实现岛侧节点换乘的14号线

在改动后与芳白城际一同设站于该处

距11号线车站近600米

详情可回顾：

如此长的换乘距离过于不便

对火车站枢纽整体功能影响颇大

也令最重要的11号线环线

反在火车站地铁布局中被边缘化

环线分流外围线路的作用被极大削弱

2022.1，左前为北

广州火车站老站房投用于1974年

现仅有4台7线规格

接发能力局促、乘客体验不佳

已不能适应当前的发展需要

原寄望通过改造重建实现"乌鸦变凤凰"

然而早期的双层车站计划遭到否决

近期又有消息指其外立面被列入保护范围

当前的改造方案

甚至难以对现有站房结构进行改建

这就意味着

广州站即使改造也难以实现有效扩容

低效的站前广场空间难以得到充分利用

车站接发能力及乘客体验提升有限

然而

设计和功能均已被时代步伐狠狠抛下的

广州火车站老站房

果真具有如此高的纪念价值和意义

竟足以牺牲城市升级改造、发展进步的可能吗？

果真没有兼顾提升与纪念的更好改造方案吗？

广州火车站~流花路站区间

2022.1，右后为北

由于流花路站折返线北端

已延伸至人民北路站南路口

而广州火车站暗挖站台南端

也已到达环市西路南侧

广州火车站~流花路站区间隧道

仅有一百余米长

采用暗挖法施工

2022.1，右前为北

广流区间设置1#暗挖竖井

位于流花宾馆东侧

与流花路站北端和火车站南端一同

形成共4个区间暗挖作业面

该区间暗挖隧道现已贯通

 13   流花路站

11号线流花路站

位于人民北路流花路口

沿人民北路南北向布置

周边现状主要为公园、酒店、展览馆

2022.1，后为北

本站为地下两层15m双柱岛式车站

北侧设暗挖双折返存车线

为减小对人民北路地面交通的影响

车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

该站也是广州首个采用PBA法施工的车站

区间方面

本站南端接收彩虹桥站方向双线盾构

北侧则对接暗挖区间

2022.1，左为北

车站主体经由4#、5#、6#三个竖井施工

已于去年底完成二衬扣拱

现正全面推进土方开挖及主体中板施工

年内或可完成主体结构

2022.1，左前为北

主体东北侧4#竖井外

围蔽范围进行了新一轮扩充

预计将开始施工D出口

2022.1，前为北

北侧站后配线段

分为明挖3#基坑交叉渡线段

与矿山法施工的双联拱存车线及渡线段

设置3#基坑及1#竖井

提供4个暗挖施工作业面

2022.1，左为北

半铺盖明挖的交叉渡线段

现正推进井下土方开挖与衬砌结构浇筑

存车线段隧道已贯通

剩余工作量已不多

 14   彩虹桥站

2022.1，右前为北

11号线彩虹桥站

位于东风西路荔湾路口北侧

流花湖公园地块内

沿东风西路北侧呈西北-东南向布置

周边为公园、住宅区

2022.1，左上为北

本站同期代建13号线部分

为14.5m+15m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

南侧局部铺盖明挖施工

值得一提的是

与本站8号线部分一样

11、13号线站厅层

采用了11m大层高+Y型柱设计

呈现效果值得期待

区间方面

本站进行双向4台盾构始发

2022.1，左后为北

换乘方面

与13号线可实现同向同台换乘

11号线从两侧包夹13号线

与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘

8号线两侧落客站台将直通

11、13号线站台中部换乘节点

而11、13号线换乘8号线则需经由站厅

与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘

换乘通道长约200m

欲了解

8号线北延段剩余工程（西村站、彩虹桥站）
13号线二期

22号线后通段及芳白城际（22号线北延段）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

2022.1，左上为北

车站主体已于年初实现全面封顶

连接8号线站厅层的顶管过街通道

近期也已贯通

后续将转入附属结构施工阶段

2022.1，右前为北

车站西端为彩虹桥站~中山八站区间始发井

区间隧道已于去年11月双线贯通

东端为流花路站~彩虹桥站区间始发井

双线盾构现正掘进中

 15   中山八站

11号线中山八站

位于中山八路北侧、广茂铁路东南侧

原中山八公交总站地块内

平行紧贴5号线车站东南侧

呈东北-西南向布置

2022.1，右后为北

本站为地下五层15m岛式车站

底板埋深约39m

采用明暗挖结合施工

车站东北侧设暗挖单渡线

11号线与5号线可实现平行站厅换乘

同时22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

也将以约60m埋深

平行穿过5、11号线车站下方

欲了解5号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站负责双向4台次盾构接收

2022.1，左下为北

车站主体大部分为明挖结构

站台西南端有34m长段落

下穿A出口通道并伸入中山八路下方

采用暗挖法建造

车站前后各设一暗挖竖井

东北侧竖井施工配线段兼作东端风亭

西南侧竖井施工站台暗挖段

在荔湾湖公园东北另设一座区间风亭

兼作综合管廊26#

2022.1，左下为北

东北竖井已完成东侧配线段暗挖

彩虹桥站方向双线盾构已于去年末贯通

现正开挖西侧主体方向暗挖配线段

2022.1，左下为北

车站明挖主体段

已于去年11月封顶

西南端左线站台暗挖段已二衬完工

右线站台暗挖段年后开始推进开挖

2022.1，右后为北

位于荔湾湖公园东北角的

西南区间风亭兼管廊26#

现已完成结构封顶

 16   如意坊站

11号线如意坊站

位于黄沙大道多宝路口西南侧

沿如意坊隧道引桥呈西南-东北向布置

周边现状为批发市场、住宅区

2022.1，右后为北

本站为15m岛式车站

明挖五层双柱三跨结构

结合如意坊隧道暗埋段一同施工

可与6号线实现“T”形台台节点换乘

6号线车站西北端已预留换乘节点

连接至11号线站台中部

22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

也将从车站西段下方穿过

并在车站西北侧设置一处中间风井

区间方面

本站负责双向4台次盾构始发

2022.1，左下为北

车站按施工计划分为4个基坑

随东端4号基坑于12月上旬封顶

车站主体结构已宣告完工

顶出的风亭组及出口已现雏形

近日黄沙大道过街D出口也将开工

2022.1，右上为北

4号基坑封顶后

车站东北端已具备

始发中山八站~如意坊站区间盾构的条件

右线盾构已于年初下井

在年后已始发掘进

左线盾构也将紧随其后

年底至明年初或能实现双线贯通

而在车站西南端

如意坊站~石围塘站区间隧道

也正处于双线掘进阶段

 17   石围塘站

11号线石围塘站

位于芳村大道洞企石路口东侧

沿芳村大道呈西北-东南向布置

周边现状为批发市场、住宅区、政务机关、旧厂房

2022.1，左后为北

本站为地下三层12m岛式车站

车站东侧设置双折返存车线

受西侧如石区间线位限制

站台西端处于曲线段上

本站由此成为全线唯二的曲线车站之一

为保障芳村大道通行能力

车站采用半铺盖明挖法施工

该站规划与佛山8号线换乘

两线在此呈平行关系

但11号线未作预留

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2022.1，左上为北

车站西段

因需拆除广三铁路跨线桥施工

此前进展相对较慢

目前跨线桥拆除完毕

正推进地连墙施工

2022.1，左上为北

车站东段存车线部分

则较早开始施工

已施工完成围护结构及北侧盖板

自东向西开始土方开挖

预计在今年年底前

车站东端可为芳村站方向盾构

提供吊出条件

 18   芳村站

11号线芳村站

位于芳村大道花地大道口东侧

沿芳村大道中北侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、城中村、旧改地块

2022.1，左后为北

本站为14m岛式车站

地下三层双柱三跨结构

为保障芳村大道的通行能力

采用半铺盖明挖法进行施工

换乘方面

可与既有1号线、在建22号线

和待建佛穗莞城际（28号线）之间

通过站厅实现换乘

其中1号线与22号线平行布置

11号线与佛穗莞城际错位平行布置

若欲了解

22号线后通段及芳白城际（22号线北延段）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站负责双向4台次盾构始发

石围塘站方向盾构

复用芳村大道东站方向盾构机

2022.1，左上为北

11号线车站主体已于去年中封顶

西北侧附属结构

及扩大换乘厅和一个出口

年初也已实现封顶

东侧芳村大道东站方向盾构

已双线贯通

而西侧石围塘站方向盾构

也已于去年11月进入双线掘进阶段

由于西端盾构井尚在作业

暂无法迁改道路至车站上方

以施工南侧附属结构

2022.4.27，车站已围蔽的换乘通道接口部分

在地下

1号线站厅中部东侧已围蔽

将进行换乘大厅接口破除

2022.1，右上为北

芳村站是22号线、28号线两条市域快线

与老城动脉1号线及环线11号线的交点

是广州西部最重要的交通枢纽之一

目前车站周边也正进行大规模征拆建设

2022.1，左后为北

在路口东南象限

临街商业铺面已关门歇业

将进行统一拆迁

2022.1，左前为北

而在路口东北象限

原陆居路一线已被夷为平地

江畔原芳村码头处

新“三馆合一”项目正在建设

将成为白鹅潭地区的地标性建筑

期待地铁开通后芳村的蝶变新生

 19   芳村大道东站

11号线芳村大道东站

位于芳村大道东达江路口南侧

沿芳村大道东侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、村落、旧厂房

2022.1，左后为北

本站为地下三层11m无柱岛式车站

为保障芳村大道通行能力

采用盖挖逆作法施工

规划与25号线垂直相交并换乘

但未作预留

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2022.1，左上为北

车站主体已封顶

并转入机电装修阶段

东侧附属结构已完工

可见东北、东南侧两风亭组及出口

下阶段车站将再进行一次道路迁改

以施工西侧出口

车站北侧为芳村站方向吊出井

双线隧道已于去年中上旬贯通

南侧为沙涌站方向吊出井

大冲口桥自3月开始迁改拔桩

双线盾构近日将陆续到达

2022.1，前为北

芳村大道东站位于

规划的聚龙湾起步地块中央

其展示中心坐落于车站东北侧

原港务局码头处

预计车站开通前后

周边地块也将迎来一波旧改潮

 20   沙涌站

11号线沙涌站

位于芳村大道东浣花路口南侧

沿芳村大道西侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、旧厂房仓库

2022.1，左后为北

本站为地下四层14m双柱岛式车站

为保障芳村大道通行能力

采用半铺盖明挖法施工

可与广佛线实现“V”形节点换乘

广佛线站台东北侧已预留节点楼扶梯

连接至11号线负二层转换平台

区间方面

鹤洞东站方向双线盾构到达出洞后

将空推穿过本站

继续向北往芳村大道东站掘进

2022.1，左上为北

车站主体结构

已于去年末实现封顶

下阶段将进行附属结构及机电施工

2022.1，右前为北

沙涌站~鹤洞东站区间

已于去年9月中旬实现双线贯通

双线盾构现已穿越本站

继续向芳村大道东站掘进

近日将陆续贯通出洞

 21   鹤洞东站

11号线鹤洞东站

位于芳村大道南荔信二街口北侧

沿芳村大道西侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、厂房旧改地块

2022.1，左后为北

本站为13m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

北侧设单渡线

与佛山11号线实现“T”字台台节点换乘

在站台南端预留换乘节点

连接至负二层佛山11号线站台中部

区间方面

本站负责两侧区间盾构始发

2022.1，左上为北

车站主体结构及管廊34#已封顶

正施工西侧A、B出口及两风亭组

南侧盾构区间已双线贯通

北端盾构始发井

仍在为芳村大道东站方向盾构提供后配套

2022.1，左后为北

车站东侧毗邻原广船地块

原有厂房已拆迁完毕

仅剩船坞作为遗迹

地块旧改起步区正同步兴建

2022.1，右前为北

车站西侧为广钢新城地块

佛山11号线因在稳评阶段

遭此处业主强烈反对

至今未能动工

目前地块中央工业遗迹周边已进行场地清理

将建设成为工业遗址公园

改善周边居住环境

 22   南石路站

11号线南石路站

位于南石西公交总站东北侧

规划广纸路南石路口

沿规划广纸路呈西南-东北向布置

周边现状主要为住宅区、旧厂房、城中村

2022.1，左前为北

本站为明挖地下三层11m岛式车站

东侧设暗挖双存车线

规划与24号线换乘

24号线将沿规划南石路布置

但未作预留

区间方面

本站西端接收鹤洞东站方向盾构

东端完成暗挖后始发燕岗站方向盾构

2022.1，右上为北

车站主体结构已封顶

南侧2号风亭组及A出口正开挖

西北1号风亭组正施工围护结构

西南侧综合管廊36#也正开挖

2022.1，右后为北

车站西侧过江区间已双线贯通

东端为暗挖竖井兼盾构井

存车线正在开挖建设

为暗挖双联拱结构

该段岩层较硬，爆破推进缓慢

预计完工需等到下半年

其后南石路站~燕岗站区间盾构才可始发

构成一定工期风险

但该盾构区间长度仅约300m

施工耗时预计不长

 23   燕岗站

11号线燕岗站

位于工业大道中泉塘路口东北侧

沿规划泉塘路呈西南-东北向布置

周边现状主要为住宅区、厂房旧改地块

2022.1，左前为北

本站为明挖地下三层13m单柱岛式车站

可与既有广佛线实现“L”字站厅换乘

东端为江泰路方向始发井 

西端为南石路方向接收井

2022.1，右上为北

车站主体早已实现封顶

西端头两侧开始施工附属结构

及换乘通道

东端燕岗-江泰路区间左线已贯通

车站周边多旧改项目

东南侧方圆项目已渐成规模

西北侧原东方红厂区已清空

预计车站投用后

周边面貌将迎来较大改观

 24   江泰路站

11号线江泰路站

位于江燕路与江南大道间地块内

万科里广场南侧

沿规划江泰路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、商业中心

2022.4，左为北

本站为15m岛式车站

明挖地下三层双柱三跨结构

与2号线呈“T”字节点换乘

11号线站台东端设置换乘节点通道

连接至负二层2号线站台中部

区间方面

本站西端为燕岗站~江泰路站区间接收井

东端为江泰路站~五凤站始发井

2022.4，上为北

车站主体分为西中东三段施工

东段基坑已经率先封顶

为五凤站方向盾构始发提供条件

2022.4，左为北

江泰路站~五凤站区间右线盾构

已于去年11月始发

但掘进速度不快

左线盾构现已下井组装完毕

近期也将始发

2022.4，上为北

中段基坑在江燕路改道完成后

现已全面开挖

西端盾构接收段已封底

现正逐步回筑结构

燕岗站方向左线盾构已于去年9月出洞

 25   五凤站

‍

2022.1，左为北

11号线五凤站

位于逸景路瑞康路口东侧

沿逸景路呈东西向布置

周边现状为批发市场、城中村

2022.4，左为北

本站为地下四层14m岛式车站

因场地局促并顾及路面交通状况

采用两侧铺盖明挖，分期施工

与10号线可实现“L”形台台节点换乘

11号线站台西端设置换乘节点通道

连接至负三层10号线站台南端

欲了解10号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2022.4，上为北

11号线主体结构

分为西端节点段与东段

均已进入土方开挖阶段

其中主体东段进展较快

局部已经开挖至第四道支撑

预计上半年东端头可开始封底

为五凤站~逸景路站区间盾构

提供接收条件

2022.4，右为北

换乘节点中段

此前已逆作法施工上方管廊

其两侧剩余主体部分

现正进行首层支撑浇筑

应将能赶上江泰路站方向盾构到达时间

 26   逸景路站

11号线逸景路站

位于逸景路芳盛街口

沿逸景路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、批发市场

2022.1，左为北

本站为11m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为减小对逸景路通行能力的影响

采用半铺盖明挖法施工

车站西侧设交叉渡线

使得站体较长

2022.4，上为北

车站主体被杨湾涌分隔为东西两段

中段河涌渠箱采用先迁移后复位处理

目前东段主体已封顶并回填覆土

西段主体则在完成西端始发井结构后

正进行剩余部分土方开挖

附属结构则尚未开工建设

2022.4，右前为北

西段开挖进展较慢的原因

在于杨湾涌改道渠箱占位

使得所在段落无法开挖

而改道渠箱需待复位渠箱完工后凿除

复位渠箱则需待东段主体封顶后施工

好在目前这些前置工作均已完成

车站主体建设的困难已基本扫除

预计下半年可实现全面封顶

并为西侧五凤站方向盾构始发提供条件

2022.4，左为北

车站东端头为上涌公园站方向吊出井

区间左线盾构已于去年11月贯通

右线盾构也已于4月上旬贯通

 27   上涌公园站

11号线上涌公园站

位于新滘西路广州大道南立交西北侧

呈西北-东南向布置

周边现状为绿地、城中村、政务机关

2022.1，左后为北

本站为

明挖地下三层11m单柱岛式车站

同时也是“装配式车站”试点工程

规划与26号线换乘

26号线沿广州大道布置

但未作预留

2022.4，左上为北

车站主体结构及管廊42#已经封顶

尚未开始施工附属结构

2022.1，右前为北

车站西端为逸景路站方向始发井

该区间现已双线贯通

2022.4，左后为北

车站东端头

为上涌公园站~大塘站区间始发井

区间左线盾构年初下井

近日已经始发

右线盾构也正下井组装

 28   大塘站

11号线大塘站

位于新滘中路桥南新街口

海珠湖公园正门北侧

3号线车站东侧

沿新滘中路呈东西向布置

周边现状为公园、城中村

2022.1，左为北

本站为地下三层13m岛式车站

采用局部铺盖明挖法施工

与3号线可实现“T”形站厅换乘

11号线站厅西端

接通3号线站厅中部东侧

欲了解3号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为上涌公园站方向接收井

东端为石榴岗站方向始发井

2022.1，上为北

车站已经封顶多时

但尚未开始施工附属结构

石榴岗站方向右线盾构已贯通

左线隧道掘进中

车站南侧即是海珠湖公园

碧水绿林相映成趣

11号线通车后

广州市民前往海珠湖将更加方便

由于大塘站~石榴岗站区间横跨江海大道

但并未设站且难以加站

11号线与19号线将交而不换

环线的外围疏导作用将被削弱

但若能将19号线附近段落

调整为沿聚德西路布置

则仍可在大塘站与11号线实现换乘

 29   龙潭站

2022.1，左前为北

11号线龙潭站

工程名为石榴岗站

位于海珠湿地公园北侧、台涌市场南侧

沿新滘中路北侧呈西南-东北向布置

周边现状为公园、城中村

2022.1，右前为北

本站为明挖地下两层13m岛式车站

换乘节点段局部地下三层

东侧接轨赤沙车辆段出入段Ⅲ、Ⅳ线

与18号线可实现“L”形台台节点换乘

11号线站台东端设节点换乘通道

连接至负三层18号线站台南端

若欲了解

18号线后通段及广花城际（18号线北延段）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为大塘站方向接收井

东端为赤沙滘站方向始发井

及出入段Ⅲ、Ⅳ线接收井

2022.1，右上为北

按施工分区

11号线主体可分为西段、换乘节点段

以及东段和东端盾构井

其中节点段已随18号线建成

西段也已封顶并回填覆土

2022.1，右后为北

西端为大塘站方向接收井

右线盾构已于去年9月上旬到达出洞

左线盾构则尚在掘进

2022.1，右上为北

主体东段涉及河涌导改

目前正进行剩余部分土方开挖及结构施工

该段完工后车站将全面封顶

东端盾构井也早已完成结构

其南北两侧为

石榴岗站~赤沙滘站区间盾构始发井

该区间左线盾构已于年初贯通

右线盾构近期也将完工

而盾构井中线东端则为

出入段线Ⅲ、Ⅳ线盾构接收井

目前通向地下停车场层的Ⅳ线盾构

正自出入段线朝此处掘进

龙潭站~赤沙滘站区间

石榴岗站~赤沙滘站区间风井

位于赤沙涌东侧

沿新滘东路南侧呈西南-东北向布置

为地下三层明挖结构

先隧后井设计

2022.1，左前为北

目前中间风井已完成围护结构施工

进行土方开挖

区间双线盾构已穿越该井

该井向东至赤沙滘站区段

除11号线正线双线隧道

还有出入段Ⅰ、Ⅱ线

12号线赤沙站~赤沙滘站区间双线

以及综合管廊46#~1#段

共7条隧道长距离并行、交织盘错

将是又一处“隐性立交”

赤沙车辆段

11号线赤沙车辆段

位于黄埔涌南侧、赤沙涌东北侧、华南快速西侧

原8号线赤沙车辆段地块内

西侧毗邻12号线赤沙站

为地下一层、地面一层双层车辆基地

接轨站为石榴岗站、赤沙滘站

2022.1，右前为北

由于线路为环线

无法通过延伸增设新车辆基地

同时其它区段未有预留增设场段条件

故赤沙车辆段

需一次性按线路远期最大需求规模来建设

但与此同时

车辆段周边被道路、水网与其它地块切割

加上毗邻寸土寸金的琶洲西区新发展中心

可拓展用地十分匮乏

因此赤沙车辆段车辆段采用双层设计

通过重叠布置实现一段一场功能

双层场段共可提供93个停车列位

同时提供定修及以下维护条件

架大修功能则由13号线官湖车辆段承担

预留全自动运作条件

此外

车辆段内还集成了

11、12、13号线赤沙区域控制中心

及11、12号线赤沙主变

是线路乃至线网名副其实的中枢所在

旧8号线车辆段出入段线

则作为8-11号线联络线及实训线被保留

为线网资源调度提供便利

车辆段采用预制件装配的新型工法建造

预留上盖建设条件

并以12号线赤沙站作为交通配套

在高效利用已有地块实现大需求之余

为规划中琶洲南区的建设

地铁集团的回本盈利

提供了广阔的发展空间

2022.1，左上为北

赤沙涌南侧的出入段线明挖转换段

正推进土方开挖

但跨赤沙涌段落涉及对接水务部门

目前暂时未动工

接入负一层车库的出入段线Ⅰ、Ⅳ线

现盾构掘进中

Ⅰ线将在赤沙滘站吊出

Ⅳ线将在石榴岗站吊出

而接入地面层车库的出入段Ⅱ、Ⅲ线

盾构目前尚未有准备迹象

或是需待Ⅰ、Ⅳ线完工后方可推进

需关注后续进展

2022.1，前为北

车辆段咽喉区负一层现已封顶

开始搭建地上部分结构

东南侧新建综合楼及检修库部分

也正施工地上部分

赤沙区域控制中心将设于此楼内

2022.1，左前为北

库区基坑土方已基本开挖完毕

剩余西侧少部分区域未封底板

东侧检修库区已在铺设一层楼板

东北侧开始施工一层桩柱

不过由于库区整体规模庞大

后续建设任务仍然艰巨

同时后续接车、调试、运行调度等工作的展开

也以车辆段的交付为前提

故赤沙车辆段仍是全线进展的关键制约点

 30   赤沙滘站

11号线赤沙滘站

位于赤沙村牌坊东侧

沿新滘东路南侧呈西南-东北向布置

周边现状为村落、待开发地块

2022.1，左前为北

本站同期代建12号线部分

为14m+14m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

西侧设11-12号线双向联络渡线

并接轨赤沙车辆段出入段Ⅰ、Ⅱ线

为保障新滘东路通行能力

车站主体采用半铺盖明挖法施工

11、12号线在此可实现顺向同台换乘

12号线从两侧包夹11号线

规划远期与23号线换乘

但未作预留

欲了解12号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为石榴岗站~赤沙滘站区间

及出入段线Ⅰ、Ⅱ线盾构接收井

东端为赤沙滘站~琶洲站始发井

2022.1，右上为北

除西端明挖段受河涌迁改影响

剩余小段有待开挖外

车站主体已于年初完成封顶

新滘东路南侧两出口已成型

接下来将进行其余附属结构施工

2022.1，右后为北

车站西明挖段接收井

中间两井接收石榴岗站~赤沙滘站区间盾构

其中右线盾构已于年初贯通

两侧两井则接收出入段Ⅰ、Ⅱ线盾构

车站东端

赤沙滘站~琶洲站区间双线掘进中

 31   琶洲站

11号线琶洲站

位于新港东路会展东路口北侧

沿会展东路西侧呈南北向布置

周边现状为展馆、写字楼与酒店

2022.1，前为北

本站为地下三层13m岛式车站

与城际铁路琶洲站共构合建

可换乘8号线、佛穗莞城际（28号线）

以及城际广佛环线、穗深琶洲支线

其中与佛穗莞城际实现“L”字台台节点换乘

并经由佛穗莞城际站体

连接8号线北站厅及过轨通道

与城际铁路则可实现平行站厅换乘

若欲了解

8号线北延段剩余工程（西村站、彩虹桥站）

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站进行双向盾构接收

2022.1，右为北

在上图中

左上侧较短部分为11号线主体

下方较长部分为城轨车站及北配线段

11号线北端接收井已完工

并已接收琶洲站~员村站区间双线盾构

目前剩余主体基坑自两端向中间开挖

两端已开挖至第四道支撑

由于代建体量庞大

主体土方推进稍显缓慢

而换乘通道部分

现已局部围蔽进行场地平整

小结

11号线整体现已进入丰收期

在滞后点、重难点逐渐步入正轨的同时

前期的辛苦耕耘已换来累累硕果

车站方面

在过去的大半年内

全线除田心村外各站均已全面展开施工

新增6座封顶车站分别为

大金钟站、彩虹桥站、中山八站、

如意坊站、沙涌站、赤沙滘站

不计21号线借用段

全线现已有14座封顶车站

而现有15座主体在建车站中

流花路站、华景路站两PBA暗挖站

均已在扣拱后向下开挖浇筑阶段

广州东站、逸景路站、石榴岗站三站

除剩余小段外已完工

梓元岗站暗挖剩余段已局部贯通

广园新村站在过站盾构完工后

也可继续快速推进土方开挖与结构建设

江泰路站则已可全面推进剩余土方开挖

以上8站

均很有望在今年中下旬完成主体结构

至于“后进生”们

开工最晚的石围塘站、五凤站

与建设规模较大的琶洲站

正全速推进土方开挖

限制众多的华师站和天河东站

分别已完成明挖部分土方开挖

和进行扣拱施工

而受不稳定因素干扰的广州火车站、沙河站

也在朝保障轨行区完工的方向努力

总体趋势均匀稳健

线路整体投运的障碍正一一消除

但仍需留意到

许多车站必要的外挂、附属结构施工存在困难

带来较大飞站风险

其中以广州东站、沙河站、广州火车站最甚

区间方面

过去半年内

新增6个双线贯通盾构区间分别为

华华、华天、广流、彩中、沙鹤、逸上区间

新增投入盾构施工的区间则有

广沙区间剩余段

及云大、中如、石芳、江五、上大区间

目前11号线项目31个区间中

已有13个区间贯通

仅剩余梓广、南燕、五逸区间未始发盾构

其盾构施工的前置条件

近期也将陆续满足

在现有15个在建区间中

近期有5个或将要双线贯通

分别为广梓、芳沙、燕江、大石、石赤区间

而暗挖区段中

南石路站、华景路站存车线部分仍需关注

若推进一切顺利

预计到明年初

全线正线区间隧道将能全部贯通

作为全线关键点的赤沙车辆段

已由土方开挖全面转入结构架设

预计年底至明年初能完成大部分盖体

及综合楼、控制中心建设

并局部移交运营调试

但剩余工作量仍然巨大

地面层车库因自身及对应Ⅱ、Ⅲ线开工较晚

移交时间预计也相应靠后

总体而言

在明年初的时间节点上

全线应可实现大部分车站封顶

部分车站收尾

个别车站站台层完工

及全部区间贯通

并进行有限度的移交与调试

若以明年内为通车目标

按目前各处短板状况

仍可能需以大量飞站、有限度服务为代价

需持以谨慎乐观态度

而若以后年作为时间节点

则可更加从容地实现“高质量开通”

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

2022年初Metro Bay团队的

在建新线航拍系列

到这里就结束了

我们半年后见！

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁11号线高清航拍记录